最前線の人々

アスファルト舗装を施工する場合、少数精鋭としても、フィニッシャーマン（フィニッシャー運転）、アジャスターマン（フィニッシャーのアジャスター調整）、レイキマン * 2（フィニッシャーの施工した端の処理や最終的な合材の調整）、スコップマン * 2（レイキマンの処理した合材の処理や大まかな合材調整）、ローラーマン * 2（プレートや振動ローラやコンバインドローラやタイヤローラでの転圧）が必要であり、8人から10人のチーム編成となる。チームの息が合っていればいるほど施工は速やかに進む。実に舗装の出来は、チーム連携の良し悪しに左右されると言っても過言ではない。

アスファルト合材の温度は150度近辺であるので、真夏の舗装作業の過酷さは筆舌に尽くしがたく、熱中症対策は十分に取る必要がある。また、アスファルトフィニッシャーにてアスファルト合材を舗設する場合、時折マンホールやハンドホール（止水栓など）に合材が被さってしまい、それに気づかずに転圧し、開放時にはマンホール類がすっぽりと隠れてしまったという例がある。ゆえに、アスファルト合材の舗設前におけるマンホール類の位置確認は不可欠である。

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